若是你有70萬，想買一輛電動SUV，還要最求共性，特斯拉或者許不是你的選擇，但這款車肯定切合你的一切需求，它便是捷豹I-PACE。
在2018年4月上市后，2019世界年度車、2019世界年度設計車、2019世界年度環保車等等大獎的取得，也讓我對這款跨界純電動SUV發生了獵奇。1月18日，我有幸受邀加入了捷豹I-PACE的試駕，團體的顯露可以用驚艷來形容，由於在開著輛車的時辰，我齊全忘掉了本人駕駛的是一輛純電動跨界SUV。
本次試駕的車型為EV400 HSE版本，也便是民間的次頂配車型，售價為69.98萬，算上終端優惠的話，60萬擺佈就可以買到。在捷豹的活動基因加持下，I-PACE的顯露要以及特斯拉有明明的區分，這個中不光是表面、內飾，靜態顯露也足以證實捷豹齊全的將活動基因移植到了這兩跨界純電動SUV上。
起首，捷豹I-PACE是在2018年4月上市的車型，作為這個品牌首款純電動車，捷豹在表面設計的一切能力都在這輛車上。0.29Cd的風阻系數并不是空言無補，前機艙蓋上的空氣能源學設計就足以證實，如許的設計可以在行駛時取得充足的車頭下壓力，晉升空氣能源學。
4682mm的車長和2990mm的軸距，讓捷豹I-PACE的正面線條并沒有顯得很狹隘，反而團體很豐滿，1565mm的車身高度讓這款車望下來真的不像是一輛SUV，低重心、高底盤確鑿特別很是共性，同時經由過程性也失去了保證。
由于是跨界SUV，捷豹I-PACE尾部的設計采用了過于歪斜的C柱，如許的設計可以讓該車活動氣味更濃厚，并且尾部的定風尾翼以及下面鏤空的設計都帶來了特別很是精彩的下壓力，進一步保障車尾在行駛時的穩固性。
作為一輛奢華車，內飾的設計和唱工用料間接影響到車內成員的好感度。捷豹I-PACE的內飾精致感特別很是精彩，并且在中控臺和各門版處都采用了真皮以及軟材質的包裹，且真皮唱工精緻，團體車內沒有過量的新車滋味。
三幅式偏向盤特別很是細弱，固然不迭寶馬3系那樣，但握感也特別很是精彩，只無非要設計成D字型的活動偏向盤就更完善了。偏向盤上的多功效按鍵采用的是鋼琴烤漆的材質，指紋遺留成績確鑿比較明明，并且旋鈕的阻尼感還必要晉升。
10英寸的多媒體屏幕采用的是內嵌式，并且一樣會遺留指紋，好在車機體系團體運轉速率很不錯，并且沒有浮現明明的卡頓徵象，這一點仍是特別很是不錯的。
12.3英寸的液晶儀表顯示特別很是清楚，并且可以依據駕駛模式的不同調換界面氣概，小我私家仍是特別很是喜歡靜態模式。相比于其餘模式而言，靜態模式顯示的信息更像是數碼產物，讓人望了就有特別很是猛烈的駕駛欲看，而不是說開電動車就特別很是佛系那樣。
英國之寶的音響浮現在捷豹I-PACE上一點也不稀罕，并且16個揚聲器揭示出的音效氣氛特別很是不錯。此外，空調面板由一塊5英寸液晶屏替換了傳統的物理操作界面，擺佈兩個旋鈕首要調節的是前排座椅透風/加暖和風量溫度節制，詳細操作只要要提拉以及下按旋鈕即可。
能源部門，捷豹I-PACE前后橋各有一臺永磁同步電機，數據均是147kW、348N·m，是以綜合能源到達294kW(400Ps)、696N·m。它搭載的軟包電池組來自LG，電池組安置于位于底盤中間的底部，如許的裝置方式不會讓你上車時就以為坐姿很高，地臺很高。由此帶來了前后50：50的配重比，別望是一輛純電動SUV，I-PACE仍是特別很是注意活動基因的。該車的電池容量為81kWh，NEDC續航里程為456km，顛末實測后發明仍是特別很是精準的。
I-PACE的換擋機構采用的是按鍵式，只無非以及傳動的按鍵布局是相反的，首次駕駛它可能要先順應一會，倖免誤操作。捷豹I-PACE的吊掛類型為前雙叉臂，后多連桿，這類設計便是針對活動而生，開著它往跑山、跑賽道都不成成績。
為什么說駕駛捷豹I-PACE會像是開著一輛汽油車呢?起首在活動模式下這輛車會摹擬出聲浪，讓你的駕駛更有豪情，若是在動員車輛的那一刻不是恬靜無聲的話，你真的不會以為I-PACE是一輛電動車。強勁的能源輸入在你齊全踩下電門的那一刻就掃數迸發進去，隨之而來的便是腦部充血的感到和飆升的腎上腺素。
底盤的直觀感觸感染黑白常活動的，這輛車沒有像其餘電動車那樣標定很溫馨的底盤，也沒有像機能車那樣將底盤調的特別很是不愜意，若是你選裝了空氣懸架后，你會明明感觸感染到各個駕駛模式的底盤轉變。準確的說，在經濟模式下，懸架的歸彈阻尼會更軟一些，讓你更愜意，溫馨模式下更平衡，活動模式下這輛車就齊全的釀成了一輛“機能車”，你會感觸感染到特別很是整的底盤，過彎時趁熱打鐵的感到讓你特別很是想要駕駛它。
捷豹I-PACE的動能歸收體系有兩種模式，強弱明白的兩個歸收力度對應咱們俗稱的“慣例駕駛”以及“單踏板駕駛”。這里要明確申明一下，單踏板駕駛在你一樣平常使用時可以齊全不消踩剎車踏板，可以做到剎停的狀況，而慣例駕駛的話沒有了動能歸收那種拖拽感，剎車踏板就變得比較不友愛了，動能歸收的制動加上物理剎車的制動，讓你把握欠好阿誰臨界點，又腳天然就沒那么輕松了。
轉向體系是我對捷豹I-PACE評估比較高的了，相比于其餘電動車而言，過于輕快的轉向會讓你以為特別很是的“假”，同時也掉往了駕駛樂趣。無非I-PACE并沒有浮現這類環境，反而轉向體系在跑山路以及一樣平常駕駛時特別很是的活動，低速輕快但不“假”，高速歸饋力度增長，讓你決心信念倍增。
在山路駕駛時，韌性的底盤顯露給了我特別很是不測的驚喜，這輛車的底盤調校特別很是活動，并且讓我駕駛時齊全忘掉了是一輛電動SUV，團體的循跡性特別很是不錯，并且支持特別很是到位，誰說電動車不克不及跑山?無非I-PACE的NVH仍是有待增強，畢竟這個級其它奢華車對車內的樂音按捺仍是特別很是望重的。
總的來望，若是你有60-70萬，想買一輛具備共性并且特別很是活動的純電動SUV，捷豹I-PACE真的是不錯的選擇，其并沒有特斯拉那樣的高科技加持，但設置充足一樣平常使用，甚至特別很是便利。能源上也沒有特斯拉那樣火暴，無非帶給你切實其實是紛歧樣的駕駛體驗，可以讓你有人車合一的感到，表面設計盡對是同級別中比較共性的了，諸多空氣能源學套件，0.29C的風阻系數，讓你開進來就可以取得足夠的歸頭率。博奕遊戲推薦: