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人類第一顆原槍彈落在廣島宣告核戰期間光降時，擔任丟炸彈的恰是波音公司臨盆的B-29轟炸機。波音公司當時固然已經經成立了三十年，也臨盆了第一架真正當代意義上的客機247，還發現了空中蜜斯這小我私家見人愛的職業，但首要仍是臨盆軍事飛機。
B-29是那時世界上體積最大、翼鋪最寬、分量最沉、速率最快的飛機，1944年常常有幾十架B-29從成都騰飛往轟炸日本。每架飛機單價60萬美金，美國軍方訂購的總價跨越30億美金，與之相比原槍彈的開發本錢才只有20億。
固然B-29后來被更刁悍的B-52庖代，但跟著二戰的收場，軍機訂單大幅縮水。波音董事長威廉·艾倫決定轉向殺入平易近用機市場，1952年波音公佈：最先研發代號為707的巨型噴氣式客機。
那時美國市場上的平易近用機仍是渦輪式螺旋槳飛機，而噴氣式飛機的飛翔速率是螺旋槳飛機的兩倍，無論對航空公司仍是乘客而言都是勾引。固然市場必要噴氣式客機，但卻廣泛不望好波音的軍轉平易近策略。為了利誘競爭敵手，707原型機的研制一向都神秘進行。
707的得名可稱神工鬼斧。美國的這第一架噴氣式客機，機翼為直角等腰三角形，余弦值為0.707，而原型機磨練及格書的編號又是00707，再加上波音原先就有效7來定名客機的傳統，以是707的機型代號就正式確定了，之后的飛機都按序排上來，直到最新的787。
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707飛機固然造進去了，但由於外界印象依然逗留在波音只會造軍用機，是以訂單寥寥。為此波音公司讓707加入了在西雅圖舉辦的水上飛機競賽，并邀請各大航空公司高層缺席。波音董事長威廉·艾倫交待駕駛員德克斯：把望家能力都拿進去給他們瞧瞧。
德克斯的履行力超強，他在駕駛707飛過望臺的時辰，來了個側身360度大翻騰，並且隨著來了兩個難度相似的飛翔動作。那時望臺上的人全都驚了：只曉得戰斗性能做如許的絕技，從沒想到粗笨的平易近用客機也能有云云的天真度。貝爾飛機公司的老板慶賀身旁的威廉·艾倫：“你這告白太盡了，飛翔員會幫你把飛機賣光的。”
而威廉·艾倫固然臉上笑哈哈，心里卻在哭兮兮。由於連他本人都不曉得707可以做出如許的動作來……只有試飛員德克斯曉得707能飛出什么名堂。德克斯想給望臺上的老板一個驚喜，效果差點把老板嚇出尿來：只需出一點岔子，機毀人亡都算大事，整個波音公司就全完了。
但707被青眼仍是由於它的寧靜性。 1965年6月，一架707動員機俄然起火，機翼有7.6米長的部門被炸失，但飛機終極安然降落；事發半年后另一架707產生撞擊事故，左邊機翼被撞失10.6米，終極在空中晃蕩19分鐘之后寧靜降落。連波音飛機本人的工程師都很驚訝，他們說在設計飛機時，沒有思量過獨臂飛機寧靜著陸的可能。
兩起突發事故為707掙足了口碑，但在此之前，美國空軍就已經經把波音707選為總統座機。1963年，一架波音707“空軍一號”把約翰·肯尼迪送達到拉斯，又在他被刺后把他的遺體載歸華盛頓，副總統約翰遜在這架707上發誓繼任美國總統。
1972年2月，波音707“空軍一號”載著美國總統尼克松正式走訪中國，收場了波音飛機與中國大陸二十多年不相來往的汗青。
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707之后原先應當是717，但由於717那時被定為供給美國空軍的空中加油機型號，以是下一代客機間接從717跳到了727。但717因故沒能投產，一向到了三十多年后的1997年，第一大飛機公司波音收購第三大飛機公司麥道勝利，才把麥道的MD-95客機更名為波音717。
波音對這類100人坐位的飛機原先特別很是望好，但一來它跟波音的機型沒有共通性，駕駛員要花更長的時間來認識駕駛以及操作；二來它跟突起的空客公司A318如許的機型比，沒有什么太大的焦點競爭力，以是2005年公佈停產。717終極一共只臨盆了156架，是波音在噴氣期間產量獨一不到1000架的機型。固然根本沒有若干存在感，但由於數目少，至今尚未產生過墜機如許的嚴重事故。
波音727于1967年首飛，之后很快成為美國海內航路的主力機型。跟707相比它能在前提更差跑道更短的機場起降，不只增長了載客量還淘汰了耗油，以是大受迎接。波音預期銷量是300架，效果到1984年停產時賣出了1832架，成為僅次于波音737的最滯銷機型。
波音737不僅是波音賣得最佳的飛機，也是平易近航史上銷量第一的飛機。它從1967年投產以來已經經販賣跨越10000架，並且至今仍有4000多架守候交付。現今世界，均勻每秒有1250架波音737在飛翔，而每過5秒就有一架737在起降。737有浩繁的后續型號。往常的最新一代第四代737，便是737MAX。
固然由於保有量偉大，737的事故遙多于其餘機型，但半年內接連產生的兩起737 MAX-8 空難，仍是將這類機型推倒了輿論的風口浪尖。在這次埃塞俄比亞空難產生半年前的印尼空難中，737 MAX-8上的189人在墜毀中掃數罹難，也是737一切機型誹謗亡人數至多的空難。
一時間，波音737 MAX成了出行時惟恐避之不迭的一種飛機。
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在2007年空客A380投入飛翔之前，波音747一向是環球載客量最高的客機，至多可搭載581名乘客。當空中觀光最先日趨流行之后，波音707的運力已經經顯得重大不敷。泛美航空總裁特里普就向波音要求：臨盆一款比707大兩倍的客機咯。
那時波音公司甚至沒有充足的空間來臨盆如許大的飛機，為此專門在西雅圖買了一塊3.156平方公里的土地，最先製作環球最大的飛機臨盆廠房。由於耗資偉大，波音公司差一點就被747搞得要停業——所幸最后大獲勝利。由於負載力偉大，747不只可以改作運輸機，並且被選來改裝后違負航天飛機。
747降生之后，美國空軍很快把“空軍一號”707換成了747，把美國總統帶到環球。實在“空軍一號”都是鴛鴦機，一架正飛一架備用。1997年，哈里森·福特拍攝了好萊塢大片《空軍一號》，環球席卷3億美金票房的同時，也差不多成了一部波音747的宣揚片。
而波音747最有名的事故，當屬1988年產生的“洛克比空難”。昔時12月21日圣誕節前夜，泛美航空的一架747客機在從倫敦飛去紐約的途中，因機上的塑膠火藥爆炸而于蘇格蘭小鎮洛克比上空掉事，致使機上259人高空11人罹難。這次空難被視為一次對美國的象征性打擊，也是911事宜前最重大的恐懼運動之一，間接致使泛美航空在三年后宣告停業。直到2003年，利比亞的卡扎菲當局才認可對空難擔任，并供應了27億美金的補償。
那時的搖滾歌星約翰·萊頓跟老婆諾拉買了這班飛機的機票，但由於老婆清算行李時太疲塌而致使錯過班機。以是愛護保重身旁患有耽擱癥的盆友吧，大概偶然就能幫你逃過一劫。
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波音757以及767都是1978年最先臨盆的，但757的臨盆以及首飛日期反而都要比767晚幾個月。757是用來代替727的，而767的體型更大、載客量更多。1986年，波音推出了波音767在中國的第一支電視告白。
但波音757以及波音767之以是引來舉世注視，仍是由於2001年9月11日的“911事宜”。當天早上8點46分，被恐懼分子挾制的美國航空11號班機（767-223ER）撞上紐約的世貿中央北樓。十七分鐘后，團結航空175號機（767-222）撞上南樓。由於此時浩繁鏡頭都瞄準熊熊熄滅的北樓，以是第二架飛機撞上南樓的畫面，被跨越40小我私家記載了上去，并在之后傳布至環球。
半小時后，美國航空77號班機（757-223）墜入五角大樓，引發大火。而團結航空93號班機（757-200）上的乘客在遭受劫機后進行了回擊，導致未能如恐懼分子預約那樣撞擊華盛頓哥倫比亞特區，而是墜毀在賓夕法尼亞的一處無人田地里。
在人類的二十一世紀初，兩架757以及兩架767飛機的運氣，改變了世界汗青的過程。
而早在911事宜產生7年前，波音777飛機就已經下線。它領有環球最大的飛機升降架，表態首日吸引了十萬人參預觀賞。
固然在2006年，一架從中國噴鼻港飛去倫敦的777飛機用了22小時飛翔跨越21000公里，衝破了商用客機不絕站飛翔的世界紀錄。但波音777帶給世界的最有名的事宜，至今依然是一個謎。
五年前的3月8日，馬來西亞航空的MH370航班（777-200ER）在從吉隆坡飛去北京的途中俄然與高空掉往聯系，機上載有227名乘客以及12名機組職員，個中有153名中國乘客。半個月后，馬來西亞公佈蹤影全無的MH370航班在南印度洋閉幕。
2015年1月29日，馬來西亞平易近航局正式公佈MH370航班掉事，機上一切職員推定無人生還。一架飛機就如許說沒就沒了，固然往常生還的但願一日比一日迷茫，但還有浩繁中國度庭，在守候奇跡的浮現、守候親人只是在另一個不知名之處渡過了五年。
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2011年，波音最新一代客機787正式投入飛翔。
從707以來，波音一切客機都以“七某七”來定名。一切處于研制階段的客機，都暫時以英筆墨母定名；而飛機正式啟動后，則會以正式的數字編號庖代。例如波音757最後被稱為7N7，而767是7X7。波音787也同樣，一最先的代號是7E7。
固然都曉得按常規，7E7最后肯定會是787，況且“E”原先便是英文單詞eight的首字母。但直到2005年，波音與中國簽定了60架7E7飛機的協定之后，波音才正式命名787。波音方面透露表現，“8”在中國文明中是榮幸以及財富的標志，是以定名為787也是對中國文明的贊美。
波音787有著業內最寬大的經濟艙座椅，也有最大面積的舷窗——幾近是平凡飛機的兩倍大。911事宜后半個月，第一架波音787交付給日本整日空航空公司最先飛翔。固然在2013年由於產生多次故障，致使從美國到歐洲都發布停飛令、最后環球停飛787的尷尬，但在調換鋰電池復飛之后，787依然浮現了不少故障，而波音至今沒法確認成績的基本緣故原由。
跨越半個世紀以來，波音的七某七系列飛機史，幾近便是一部小型的世界現代史。787的正式稱號是顛末五十萬人投票確定的，名為“夢想”（Dreamliner）。
既然是夢想，但願它永不會迎來墜落的那一天。博奕遊戲推薦: